[物流]3年内成全美最大物流业者！亚马逊为什么连货都要自己送？

亚马逊不仅坐拥电商龙头宝座，很快也将取代FedEx与UPS接收美国最大物流业者的地位。


摩根士丹利近期分析指出，目前亚马逊逾5成美国包裹都是自行递送，一年前这个比例仅20%左右。在亚马逊大力扩张机队等物流管道后，如今货物假手他人的比例似乎越来越少。

过去一年亚马逊递送了25亿个货物，作为比较，FedEx每年可消化30亿个包裹；UPS则是47亿。按照当前的成长速度，摩根士丹利估计，亚马逊2、3年内就会成为全美最大物流企业。

该报告假设，亚马逊在美国的物流规模将按68%的幅度成长，2020年时可达到递送65亿个包裹，远远超过对UPS 50亿个包裹的估计，而FedEx则只有34亿个。

但亚马逊在物流服务硬体规模目前仍远远小于这两者，仅拥有50架货机及约2万多辆卡车；而FedEx则拥有超过600架货机及10多万辆卡车。


冲刺一日到货，亚马逊大举投入物流领域

2017年时，亚马逊自行递送货物的比例仅15%，2018年也只有20%左右，但今年却一举突破50%的门槛。

为何亚马逊今年加速投入物流部门？最主要的原因无非4月底公布的「一日到货计画」。当时亚马逊宣布砸8亿美元预算，为Prime会员推出24小时到货服务，将过去设定的2日到货缩短1日。

亚马逊为了兑现这个承诺，在公布一日到货的消息后便积极投资物流领域，例如计画在物流中心导入装箱机器人，它们的包装速度是人手的5倍快，每小时能处理600至700个货物。


根据当时的报导，亚马逊计画全美55个物流中心都将采用这项技术，预计能省下1,300名人力。

另外，亚马逊也于5月推出奖励办法，鼓励员工离职创办物流公司协助送货。亚马逊除给予离职员工1万美元的创业资金外，也将提供3个月的薪资补助金，以及在租车、制服、褓险、油钱等支出上，给予折扣或补贴。

今年6月，亚马逊宣布为Amazon Air租赁15架波音737-800货机，预计2021年时整体运货机队将达到70架。

当时亚马逊声称，他们一天已能处理超过1,000万件一日到货商品，这家电商龙头到了物流领域同样不容小觑。

或许是因亚马逊在物流领域的大举投资，而感受到危机感，FedEx分别在今年6月、9月终止了与亚马逊在空中运输、地面运输的美国快递合作。


亚马逊自建物流有什么好处？


不过，亚马逊为何要自建物流通路，而不是扩大投资在与FedEx、UPS等物流公司的合作上？

其中一个原因在于成本。摩根士丹利曾估计，委由FedEx、UPS运输的话，亚马逊平均一个包裹需负担8、9美元的物流成本，一年下来累计金额高达上百亿美元；若自行运输则成本能降到6美元左右，之间价差便能节省数十亿到一百亿美元。

同时对于「迷恋顾客」的亚马逊来说，自建物流服务也是掌控整体品质的最好作法，若包裹递送延误、或者运送过程碰坏，客户在责怪物流公司之馀，对亚马逊的印像同样会有所减损。

虽然就初期而言，扩张物流服务及达成一日到货可说所费不赀，今年10月的财报中，亚马逊平均每个货物的递送成本比过去高了50%。


但亚马逊执行长贝佐斯（Jeff Bezos）说，顾客非常喜欢两日到货服务缩短为一日，至今已利用该服务订购了数十亿件商品。他认为，这笔庞大的投资，长期而言绝对是正确的决定。


瞄准城市地区，增进物流效率

值得一提的是，摩根士丹利声称，亚马逊在策略及技术上的应用，使得他们的物流服务非常有效率。目前亚马逊的物流规模仅有FedEx、UPS等竞争者的1/5大小，却能输送过半的货物。

与其他竞争对手相比，亚马逊在物流上更聚焦城市地区，其货物61%送抵郊区；28%在城市内；11%位于乡村地区。而其他物流业者的乡村比例则为20%左右。

亚马逊也是科技最忠实的追随者，就如上面所提到的，他们一直积极为仓储、物流中心导入自动化技术。今年11月，他们才宣布在麻州成立新的机器人创新中心（Robotics Innovation Hub）。




资料来源：CNBC、The Verge
责任编辑：萧闵云